Was der Ölverbrauch über deinen Motor verrät
Der Ölverbrauch eines luftgekühlten Boxermotors ist keine Zahl, die man auswendig lernt. Interessant ist nicht der Absolutwert, sondern wie er sich über die Zeit verändert.
Die Kurve zählt, nicht der Punkt
Ein Lycoming O-320, der seit zweihundert Stunden konstant einen Liter auf zehn Betriebsstunden nimmt, ist unauffällig – auch wenn ein anderer Motor gleicher Bauart mit einem Liter auf fünfzehn Stunden auskommt. Steigt derselbe Motor innerhalb von zwanzig Stunden auf einen Liter auf sechs, ist das ein Befund, selbst wenn der Wert noch im Handbuchbereich liegt.
Deshalb: Ölstand vor jedem Flug notieren, Nachfüllmengen ins Bordbuch. Ohne diese Reihe ist jede Diskussion über Ölverbrauch Kaffeesatzleserei.
Wohin das Öl verschwindet
- Über die Kolbenringe in den Brennraum. Führt zu Ölkohle an den Kerzen und dunklem Auspuff.
- Über die Ventilschaftdichtungen. Typischerweise nach längeren Standzeiten, oft mit blauem Rauch beim Anlassen.
- Nach draußen. Undichtigkeiten an Deckeldichtungen oder am Kurbelgehäuse. Sieht man an der Unterseite der Cowling.
- Durch die Entlüftung. Ein hoher Kurbelgehäusedruck drückt Öl über den Breather nach außen – erkennbar am Ölfilm hinter der Austrittsstelle.
Der Test, der wirklich hilft
Die Kompressionsprüfung bei der nächsten 50-Stunden-Kontrolle beantwortet die wichtigste Frage: Sind es die Ringe oder die Ventile? Zischt es beim Test aus dem Öleinfüllstutzen, sind es die Ringe. Aus dem Auspuff: Auslassventil. Aus dem Ansaugtrakt: Einlassventil.
Danach weiß man, ob man ein Wartungsthema hat oder einen Motor, der einfach ein bisschen mehr trinkt als der Nachbar.